Wilier Filante SLR Cavendish F21 (Shimano ULTEGRA Di2 R8170)
Consigue la única bicicleta que ha ganado la 35.ª etapa del TdF de Mark Cavendish. Disponible en todos los modelos y tamaños.
Para color F21 CVNDSH: Recargo de 2000 € incluido en este precio.
El nuevo maestro en el arte de la aeronáutica
La evolución natural de nuestra bicicleta aerodinámica de alta gama utilizada por profesionales.
Filante SLR es una bicicleta aerodinámica extremadamente ligera con una relación rigidez-peso significativamente mejorada. Utilizamos los mismos materiales y tecnología que en la construcción de la Wilier 0 SLR.
El resultado es un cuadro aerodinámico de alta gama que complementa nuestra bicicleta de ascenso pura utilizada por el equipo Astana Qazaqstan.
AERODINÁMICO
Filante SLR fue diseñada para maximizar el rendimiento aerodinámico en condiciones ambientales reales. El diseño se basó en datos registrados en el túnel de viento (donde el viento es muy limpio para obtener resultados empíricos homogéneos) y también tuvo en cuenta el mundo real. De esta manera, no solo evaluamos datos típicos del túnel de viento (ángulos de guiñada de -20° a + 20°), sino que también consideramos la turbulencia ambiental que afecta a la motocicleta por muchas razones diferentes.
Por eso rediseñamos los perfiles, empezando por los perfiles estándar NACA y la cola KAMM, que ya no tienen bordes afilados en la parte trasera. Los ángulos suavizados mejoran el rendimiento incluso cuando se altera el flujo de aire.
La parte interior de la horquilla delantera se ha ensanchado 7 mm, lo que la hace 13,61 TP4T más ancha que la Cento10PRO. Para ello, hemos alejado las palas de la horquilla de la rueda, lo que reduce las turbulencias y mejora la aerodinámica.
240 ACCESORIOS DISPONIBLES
Como el tubo de dirección de la horquilla ya no está biselado, podemos instalar hasta 35 mm de espaciadores debajo del manillar. Combinando tamaños de cuadro, tamaños de manillar y espaciadores, podemos lograr 240 ajustes diferentes, sin superposición entre combinaciones. Esto se duplica con las dos tijas de sillín disponibles, con retroceso de 15 mm o 0 mm.
Ligero y con capacidad de respuesta
Los nuevos perfiles optimizados aerodinámicamente nos han ayudado a eliminar peso extra en la construcción del cuadro. La forma no tiene aristas vivas y, por lo tanto, requiere menos material y menos resina en las esquinas. Esto mejora la homogeneidad del interior, reduciendo el peso del cuadro a tan solo 870 gramos. La bicicleta montada con especificaciones de gama alta pesa 6,8 kg.
El manillar monocasco Filante está fabricado con el mismo carbono que utilizamos para la Wilier 0 SLR. Gracias a los diferentes tipos de carbono que hemos utilizado en combinación con el polímero de cristal líquido, la colocación única de las fibras y la tecnología de construcción, hemos alcanzado un nivel absoluto de ligereza y rigidez.
El menor peso total en comparación con la excepcional rigidez aumenta el STW en 12,51 TP4T. Esta mejora se percibe claramente en la precisión de la dirección y la sensación de seguridad a altas velocidades.
Manillar y cables integrados
Además de ser ligero (350 gramos para la medida 101×42), el nuevo manillar monocasco de carbono integrado Filante Bar aloja los cables de freno y cambio, orientándolos hacia el interior del cuadro. Su diseño es muy sencillo, con líneas sinuosas y redondeadas para una máxima ergonomía de agarre.
Diseño equilibrado
Seis tamaños, una sensación. Las secciones de los tubos de varios tamaños fueron diseñadas para mantener una rigidez, una calidad de manejo y una comodidad consistentes en todos los tamaños de cuadro.
Espaciador de fácil ajuste
Los espaciadores entre el cuadro de dirección y el manillar están fabricados en un material compuesto de alta rigidez, con una cavidad especial para los cables. Están compuestos por dos piezas para un rápido montaje y desmontaje sin interferir con los cables que van del manillar al cuadro.
Sistema de eje pasante de liberación rápida
Otra novedad es el sistema de eje pasante Mavic Speed Release, que permite extraer rápidamente la rueda del cuadro. De esta forma, no es necesario extraer totalmente el eje del buje de la rueda. Esta solución reduce significativamente el tiempo de extracción e inserción de la rueda. Durante las carreras, esta solución reduce los tiempos de cambio de rueda en 7 segundos de media en comparación con un sistema de eje pasante tradicional.
