Colnago V4Rs Ultegra di2 Road Bike
The new Colnago V4Rs Disc Road Bike is the bike used by Tadej Pogačar to win the Tour de France.
EL NUEVO CC.01
Colnago Cockpit CC.01 tiene una superficie de arrastre reducida hasta 16% en comparación con las cabinas montadas en V3R y, al mismo tiempo, la forma se ha diseñado como un perfil derivado de NACA para tener el mínimo impacto en el flujo de aire. el cual es laminar y limpio al impactar los componentes. Esta evolución aerodinámica se llevó a cabo sin reducir la rigidez general de la cabina, que es tan importante como la aerodinámica en el sprint y la aceleración.
DATOS AERODINÁMICOS
Las prestaciones de las V4R son las de una bicicleta aerodinámica.
En comparación con las V3R, en una configuración de carrera real (probada en el túnel de viento con un atleta pedaleando a 50 km/h con 1 botella y un portabidones vacío) medimos un ahorro aerodinámico de 3%, correspondiente a aprox. 13,2 vatios. Con una configuración aerodinámica avanzada (ruedas aerodinámicas y soporte Aero Colnago Computer), la bicicleta tuvo un ahorro aerodinámico de 6% (aprox. 27,7 vatios ahorrados)
GEOMETRÍA DEL TUBO DE DIRECCIÓN
Su forma ha sido revisada y perfectamente integrada con la nueva horquilla ligera (diseñada para permitir un paso de rueda efectivo de hasta 32 mm) y con la nueva cabina. Aunque los cojinetes superiores del juego de dirección son más grandes que los de las V3R, lo que permite que los cables pasen por dentro sin necesidad de la columna de dirección en forma de D y mejora la estabilidad general de la parte delantera, la forma general tiene una mejor resistencia.
MEDICIÓN PRECISA
Creamos metodologías internas para replicar las fuerzas de carga de las posiciones de pie sobre los pedales y sentado, y verificar la deformación y rigidez general del marco. Entonces pudimos definir lo que llamamos RDS (Real-Dynamic Stiffness) y caracterizarlos en condiciones combinadas de carga múltiple.
POSICIÓN SENTADA
En la posición sentada, las cargas se aplican solo en el mismo plano del triángulo delantero para replicar la conducción integral: tomando el V3Rs como valor de referencia, el V4Rs resulta como 5% más rígido en esta ocasión.
POSICIÓN DE CORTE
En la posición de sprint hay una combinación de cargas aplicadas tanto en el manillar como en la caja de pedalier, con ambos componentes colocados en el plano del triángulo delantero y normales al plano del cuadro, con el objetivo de simular las tensiones de flexión y torsión en las cámaras oscilantes. Teniendo el V3Rs como valor de referencia, el V4Rs resulta 4% más rígido en esta posición particular.
ROBUSTEZ
Los nuevos V4R mejoran significativamente el valor de choque de las partes más expuestas que pueden estar sujetas a impactos en condiciones de carrera. Un ejemplo lo dan los tirantes de asiento de diseño completamente nuevo, que, además de su forma más aerodinámica, también mejoran significativamente la resistencia a la flexión y al impacto. La robustez de este diseño también minimiza la necesidad de mantenimiento.
MEJOR MANEJO
La distribución del peso ha cambiado con respecto a las V3R. La horquilla delantera ahora es más ligera y el peso total de la configuración del kit de cuadro + manillar se ha reducido en 56 gramos.
El resultado es un mejor manejo en las curvas y más seguridad y precisión al ir cuesta abajo.
MONTAJE DE BICICLETA MÁS FÁCIL
La geometría se ha revisado para tener un rendimiento aún más equilibrado en todos los diferentes tamaños con respecto a los V3R. Para las V4R, la relación entre la longitud del tubo del sillín y el alcance es casi lineal, la relación apilamiento/alcance se ha optimizado y armonizado entre todos los tamaños, y la longitud de la vaina se ha reducido. Esta geometría ofrece un mejor equilibrio, transferencia de potencia y la misma sensación de carrera para todos los tamaños.
