La nueva bicicleta de carretera Colnago V4Rs Disc es la bicicleta utilizada por Tadej Pogačar para ganar el Tour de Francia.
EL NUEVO CC.01
El Colnago Cockpit CC.01 presenta una superficie de resistencia aerodinámica reducida hasta un 16 % en comparación con los cockpits montados en los V3R. Además, su forma se ha diseñado con un perfil derivado de NACA para minimizar el impacto en el flujo de aire, que es laminar y limpio al impactar los componentes. Esta evolución aerodinámica se llevó a cabo sin reducir la rigidez general del cockpit, tan importante como la aerodinámica en el sprint y la aceleración.
DATOS AERODINÁMICOS
Las prestaciones de las V4R son las de una moto aerodinámica.
En comparación con las V3R, en una configuración de carrera real (probada en el túnel de viento con un atleta pedaleando a 50 km/h con un bidón y un portabidón vacío), se midió un ahorro aerodinámico del 3 %, lo que equivale a aproximadamente 13,2 vatios. Con una configuración aerodinámica avanzada (ruedas aerodinámicas y soporte aerodinámico del ordenador Colnago), la bicicleta tuvo un ahorro aerodinámico del 6 % (aproximadamente 27,7 vatios ahorrados).
GEOMETRÍA DEL TUBO DE DIRECCIÓN
Su forma se ha revisado y se ha integrado a la perfección con la nueva horquilla ligera (diseñada para permitir un paso de rueda efectivo de hasta 32 mm) y el nuevo cockpit. Si bien los rodamientos superiores del juego de dirección son más grandes que los de las V3R, lo que permite que los cables pasen por su interior sin necesidad de la columna de dirección en forma de D y mejora la estabilidad general del tren delantero, la forma general ofrece una mejor resistencia al avance.
MEDICIÓN PRECISA
Creamos metodologías internas para replicar las fuerzas de carga en las posiciones de pie sobre los pedales y sentado, y para comprobar la deformación y rigidez general del cuadro. Así, pudimos definir lo que llamamos RDS (Rigidez Dinámica Real) y caracterizarlas en condiciones combinadas de múltiples cargas.
POSICIÓN SENTADA
En la posición sentada, las cargas se aplican solo en el mismo plano del triángulo delantero para replicar una conducción todoterreno: tomando el V3Rs como valor de referencia, el V4Rs resulta un 5% más rígido en esta ocasión.
POSICIÓN DE SPRINT
En la posición de sprint, se aplica una combinación de cargas tanto en el manillar como en el pedalier, con ambos componentes situados en el plano del triángulo delantero y perpendiculares al plano del cuadro, con el objetivo de simular las tensiones de flexión y torsión en las curvas oscilantes. Tomando como referencia el V3Rs, el V4Rs resulta un 4 % más rígido en esta posición.
ROBUSTEZ
El nuevo V4Rs mejora significativamente la resistencia a impactos de las partes más expuestas a impactos en competición. Un ejemplo son los tirantes de asiento de diseño completamente nuevo, que, además de su forma más aerodinámica, también mejoran significativamente la resistencia a la flexión y al impacto. La robustez de este diseño también minimiza la necesidad de mantenimiento.
MEJOR MANEJO
La distribución del peso ha cambiado con respecto a las V3R. La horquilla delantera es ahora más ligera y el peso total del conjunto cuadro + manillar se ha reducido en 56 gramos.
El resultado es un mejor manejo en las curvas y más seguridad y precisión en las bajadas.
AJUSTE DE BICICLETAS MÁS FÁCIL
La geometría se ha revisado para ofrecer un rendimiento aún más equilibrado en todas las tallas, en comparación con las V3R. En las V4R, la relación entre la longitud del tubo del sillín y el alcance es prácticamente lineal, la relación altura/alcance se ha optimizado y armonizado en todas las tallas, y se ha reducido la longitud de la vaina. Esta geometría ofrece un mejor equilibrio, mejor transferencia de potencia y la misma sensación de carrera en todas las tallas.
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NUEVA COLECCIÓN
BICICLETAS ÁRIDAS MONDRAKER
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