Vélo de Gravel Cervelo Aspero (Apex XPLR) 2025

Cervelo Aspero Vélo Gravel (Apex XPLR) 2025

En 2019, Áspero a pris d'assaut le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais à fond. Le nouvel Áspero reste fidèle à son cahier des charges original, mais avec quelques améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un routage de câbles plus soigné, et un patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les transmissions SRAM Transmission. Et il est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas de l'Áspero, la performance aérodynamique concerne moins la vitesse pure grâce à la réduction de la traînée, et plus la conservation de l'énergie. Après une grande journée face au vent, les trois watts économisés par rapport à l'Aspero précédent peuvent représenter un gel énergétique de moins que votre estomac doit digérer — ÇA VAUT LE COUP.

En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour offrir un peu plus de souplesse à l'arrière, et réduit légèrement la rigidité de l'avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons aussi ajouté un peu plus de dégagement pour la boue, en tirant parti de ce que nous avons appris avec le R5-CX (et le festival de boue Unbound en 2023). Ce sont beaucoup de petites améliorations apparemment insignifiantes, mais elles s'additionnent. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ
Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a que nous avons inauguré sur le R5-CX. C'est une interface simple, réparable par le cycliste, qui nous permet d'offrir les avantages du BBRight sous une forme plus conviviale.

PATTE DE DÉRAILLEUR UNIVERSELLE
Nous avons utilisé la norme Universal Derailleur Hanger (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. C'est idéal si vous voulez vivre votre meilleure vie « business à l'avant, fête à l'arrière » avec l'une des transmissions SRAM Transmission aujourd'hui, et cela garantit la compatibilité avec les développements futurs des transmissions.

ROUTAGE INTERNE DES CÂBLES
Aspero partage les mêmes dimensions de roulements que le R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n'importe quelle combinaison de capuchons de roulement et de potences. Vous voulez un look super sportif, entièrement interne ? Prenez le ST31 et le HB13 du R5.

TAILLES
48, 51, 54, 56, 58, 61
FOURCHE
Cervélo tout carbone, fourche Aspero conique
JEU DE DIRECTION
FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2
POTENCE
Cervélo ST36 en alliage, avec gestion des câbles
GUIDON
Zipp Service Course 70 XPLR en alliage, collier 31,8 mm, évasement 5 degrés, sortie 11 degrés
TIGE DE SELLE
Cervélo en alliage 27,2 mm déport 15 mm
SÉLLE
Selle Cervélo
ÉTRIERS DE FREIN
SRAM Apex
DISQUE DE FREIN
SRAM Centerline 6-boulons
DÉRAILLEUR ARRIÈRE
SRAM Apex XPLR, 12 vitesses
CASSETTE
SRAM Apex XLPR, 11-44, 12 vitesses
CHAÎNE
SRAM Apex, 12 vitesses
PEDALIER
SRAM Apex 1, 40 dents, DUB Wide
BOÎTIER DE PÉDALIER
SRAM DUB Wide, T47 BBright
ROUES
Avant : Alexrims Boondocks 7D, 12x100 mm, 28 rayons, largeur interne 23 mm, 6 boulons, compatible tubeless Arrière : Alexrims Boondocks 7D, 12x142 mm, 28 rayons, largeur interne 23 mm, moyeu HG, 6 boulons, compatible tubeless
AXES PASSANTS
Axes passants aérodynamiques Cervelo, 12x100/142
PNEUS
WTB Vulpine TCS Light Fast Rolling Dual DNA 60 tpi 700x40c
ACCESSOIRES
Sac de rangement Smartpak 400A pour tube supérieur