Vélo de route Colnago V4Rs Disc (Shimano Ultegra R8170 Di2) Taille 530 SDM4

Vélo de route Colnago V4Rs Disc (Shimano Ultegra R8170 Di2) Taille 530 SDM4

Le nouveau Vélo de Route Colnago V4Rs Disc est le vélo utilisé par Tadej Pogačar pour gagner le Tour de France.

LE NOUVEAU CC.01
Le Colnago Cockpit CC.01 présente une surface de traînée réduite jusqu'à 16 % par rapport aux cockpits montés sur les V3Rs, et en même temps, la forme a été conçue comme un profil dérivé de NACA afin d'avoir un impact minimum sur le flux d'air, qui est laminaire et propre tout en impactant les composants. Cette évolution aérodynamique a été réalisée sans réduire la rigidité globale du cockpit, qui est aussi importante que l'aérodynamisme lors des sprints et des accélérations.

DONNÉES AÉRODYNAMIQUES
Les performances des V4Rs sont celles d'un vélo aérodynamique.

Comparé aux V3Rs, dans une configuration de course réelle (testée en soufflerie avec un athlète pédalant à 50 km/h avec 1 bidon et un porte-bidon vide), nous avons mesuré une économie aérodynamique de 3 %, correspondant à environ 13,2 watts. Avec une configuration aérodynamique avancée (roues aéros et support ordinateur Colnago aérodynamique), le vélo a obtenu une économie aérodynamique de 6 % (environ 27,7 watts économisés).

GÉOMÉTRIE DU TUBE DE DIRECTION
Sa forme a été révisée et parfaitement intégrée avec la nouvelle fourche légère (conçue pour permettre un dégagement efficace des pneus jusqu'à 32 mm) et avec le nouveau poste de pilotage. Bien que les roulements supérieurs du jeu de direction soient plus grands que ceux des V3Rs, permettant aux câbles de passer à l'intérieur sans besoin de la colonne de direction en forme de D et améliorant la stabilité globale de l'avant, la forme générale offre une meilleure traînée.

MESURE PRÉCISE
Nous avons créé des méthodologies internes pour reproduire les forces de charge en position debout sur les pédales et en position assise, et vérifier la déformation et la rigidité globales du cadre. Nous avons ainsi pu définir ce que nous appelons RDS (Rigidité Dynamique Réelle) et les caractériser dans des conditions combinées de charges multiples.

POSITION ASSISE
En position assise, les charges sont appliquées uniquement dans le même plan que le triangle avant pour reproduire une conduite polyvalente : en prenant les V3Rs comme valeur de référence, les V4Rs sont 5 % plus rigides dans ce cas.

POSITION SPRINT
En position sprint, une combinaison de charges est appliquée à la fois sur le guidon et sur le boîtier de pédalier, les deux composants étant situés dans le plan du triangle avant et perpendiculaires au plan du cadre, visant à simuler les contraintes de flexion et de torsion lors de braquages oscillants. En prenant les V3Rs comme valeur de référence, les V4Rs sont 4 % plus rigides dans cette position particulière.

ROBUSTESSE
Les nouveaux V4Rs améliorent significativement la résistance aux chocs des parties les plus exposées susceptibles de subir des impacts en conditions de course. Un exemple est donné par les haubans entièrement repensés qui, en plus de leur forme plus aérodynamique, améliorent également de manière significative la résistance à la flexion et aux chocs. La robustesse de ce design minimise aussi les besoins d'entretien.

MEILLEURE MANIABILITÉ
La répartition du poids a changé par rapport aux V3Rs. La fourche avant est maintenant plus légère et le poids total du kit cadre + configuration du guidon a été réduit de 56 grammes.

Le résultat est une meilleure maniabilité dans les virages et plus de sécurité et de précision en descente.

AJUSTEMENT DE VÉLO PLUS FACILE
La géométrie a été révisée pour offrir une performance encore plus équilibrée dans toutes les tailles par rapport aux V3Rs. Pour les V4Rs, la relation entre la longueur du tube de selle et le reach est presque linéaire, le ratio stack / reach a été optimisé et harmonisé entre toutes les tailles, et la longueur des bases a été réduite. Cette géométrie offre un meilleur équilibre, un transfert de puissance et la même sensation de course pour toutes les tailles.