Bici da corsa Colnago V4Rs Disc (Shimano Ultegra R8170 Di2) Taglia 530 SDM4

Bici da corsa Colnago V4Rs Disc (Shimano Ultegra R8170 Di2) Taglia 530 SDM4

La nuova Colnago V4Rs Disc Road Bike è la bici usata da Tadej Pogačar per vincere il Tour de France.

IL NUOVO CC.01
Il Colnago Cockpit CC.01 ha una superficie di resistenza ridotta fino al 16% rispetto ai cockpit montati sui V3Rs, e allo stesso tempo la forma è stata progettata come un profilo derivato dal NACA per avere il minimo impatto sul flusso d'aria, che è laminare e pulito mentre investe i componenti. Questa evoluzione aerodinamica è stata realizzata senza ridurre la rigidità complessiva del cockpit, che è importante quanto l'aerodinamica nello sprint e nell'accelerazione.

DATI AERODINAMICI
Le prestazioni delle V4Rs sono quelle di una bici aero.

Rispetto alle V3Rs, in una configurazione di gara reale (testata in galleria del vento con un atleta che pedala a 50 km/h con 1 borraccia e un portaborraccia vuoto) abbiamo misurato un risparmio aerodinamico del 3%, corrispondente a circa 13,2 watt. Con una configurazione aero avanzata (ruote aero e supporto computer Colnago aero) la bici ha avuto un risparmio aerodinamico del 6% (circa 27,7 watt risparmiati)

GEOMETRIA DEL TUBO STERZO
La sua forma è stata rivista e perfettamente integrata con la nuova forcella leggera (progettata per consentire un'efficace clearance pneumatico fino a 32mm) e con il nuovo cockpit. Sebbene i cuscinetti superiori del movimento sterzo siano più grandi di quelli delle V3Rs, permettendo ai cavi di passare all'interno senza la necessità della colonna sterzo a forma di D e migliorando la stabilità complessiva della parte anteriore, la forma complessiva ha una resistenza aerodinamica migliore.

MISURAZIONI ACCURATE
Abbiamo creato metodologie interne per replicare le forze di carico delle posizioni in piedi sui pedali e sedute, e verificare la deformazione complessiva del telaio e la rigidità. Siamo stati quindi in grado di definire ciò che chiamiamo RDS (Rigidità Dinamica Reale) e caratterizzarla in condizioni combinate di multi-carico.

POSIZIONE SEDUTA
Nella posizione seduta, i carichi sono applicati solo sullo stesso piano del triangolo anteriore per replicare la guida all-round: prendendo le V3Rs come valore di riferimento, le V4Rs risultano il 5% più rigide in questa occasione.

POSIZIONE SPRINT
Nella posizione sprint c'è una combinazione di carichi applicati sia sul manubrio che sul movimento centrale, con entrambi i componenti posizionati sul piano del triangolo anteriore e perpendicolari al piano del telaio, mirati a simulare le sollecitazioni flessionali e torsionali su curve oscillanti. Prendendo le V3Rs come valore di riferimento, le V4Rs risultano il 4% più rigide in questa particolare posizione.

ROBUSTEZZA
Le nuove V4Rs migliorano significativamente la resistenza agli urti delle parti più esposte che possono essere soggette a impatti in condizioni di gara. Un esempio è dato dai foderi posteriori completamente ridisegnati, che, oltre alla loro forma più aerodinamica, migliorano significativamente la resistenza alla flessione e agli urti. La robustezza di questo design minimizza anche la necessità di manutenzione.

MIGLIORE MANEGGEVOLEZZA
La distribuzione del peso è cambiata rispetto alle V3Rs. La forcella anteriore è ora più leggera e il peso complessivo del kit telaio + configurazione manubrio è diminuito di 56 grammi.

Il risultato è una migliore maneggevolezza nelle curve e maggiore sicurezza e precisione in discesa.

ADATTAMENTO DELLA BICI PIÙ FACILE
La geometria è stata rivista per avere una performance ancora più bilanciata in tutte le diverse misure rispetto alle V3Rs. Per le V4Rs la relazione tra la lunghezza del tubo sella e il reach è quasi lineare, il rapporto stack / reach è stato ottimizzato e armonizzato tra tutte le misure, e la lunghezza del carro posteriore è stata ridotta. Questa geometria offre un miglior equilibrio, trasferimento di potenza e la stessa sensazione di gara per tutte le misure.