Marc Colnago V4Rs

DADES AERODINÀMIQUES
Les prestacions dels V4R són les d'una bicicleta aerodinàmica.

En comparació amb els V3R, en una configuració de cursa real (provat al túnel de vent amb un atleta pedalant a 50 km/h amb 1 ampolla i un portabidons buit) vam mesurar un estalvi aerodinàmic de 3%, corresponent a aprox. 13,2 watts. Amb una configuració aerodinàmica avançada (rodes aerodinàmiques i suport aerodinàmic Colnago Computer), la bicicleta tenia un estalvi aerodinàmic de 6% (estalvi d'uns 27,7 watts)

GEOMETRIA DEL TUBO DE DIRECCIÓ
La seva forma s'ha revisat i s'ha integrat perfectament amb la nova forquilla lleugera (dissenyada per permetre una distància efectiva dels pneumàtics de fins a 32 mm) i amb la nova cabina. Tot i que els coixinets superiors del capçal són més grans que els dels V3R, permetent que els cables passin a l'interior sense necessitat de la columna de direcció en forma de D i millorant l'estabilitat general de la part davantera, la forma general té una millor resistència.

MESURA PRECISA
Hem creat metodologies internes per replicar les forces de càrrega de peus sobre pedals i posicions assegudes, i comprovar la deformació i la rigidesa generals del marc. Aleshores vam poder definir el que anomenem RDS (Real-Dynamic Stiffness) i caracteritzar-los en condicions combinades de càrrega múltiple.

POSICIÓ ASSENT
En la posició asseguda, les càrregues s'apliquen només al mateix pla del triangle davanter per reproduir la conducció integral: prenent els V3R com a valor de referència, els V4R resulta que en aquesta ocasió són 5% més rígids.

POSICIÓ SPRINT
En la posició d'esprint hi ha una combinació de càrregues aplicades tant al manillar com al pedalier, amb els dos components col·locats al pla del triangle davanter i normals al pla del bastidor, amb l'objectiu de simular les tensions de flexió i torsió en les cambres oscil·lants. Tenint el V3Rs com a valor de referència, el V4Rs resulta com 4% més rígid en aquesta posició particular.

ROBUSTESSA
Els nous V4R milloren significativament el valor dels xocs de les parts més exposades que poden patir impactes en condicions de carrera. Un exemple el donen els seients de disseny completament nou, que, a més de la seva forma més aerodinàmica, també milloren significativament la resistència a la flexió i als impactes. La robustesa d'aquest disseny també minimitza la necessitat de manteniment.

MILLOR MANEIG
La distribució del pes ha canviat des dels V3R. La forquilla davantera és ara més lleugera i el pes total del kit de marc + configuració del manillar s'ha reduït en 56 grams.

El resultat és un millor maneig a les corbes i més seguretat i precisió en baixar.

MONTACIÓ DE LA BICICLETA MÉS FÀCIL
La geometria s'ha revisat per tenir un rendiment encara més equilibrat en totes les diferents mides respecte als V3R. Per als V4R, la relació entre la longitud del tub del seient i l'abast és gairebé lineal, s'ha optimitzat i harmonitzat la relació d'apilament/abast entre totes les mides i s'ha reduït la longitud de la vaina. Aquesta geometria ofereix un millor equilibri, transferència de potència i la mateixa sensació de carrera per a totes les mides.