Colnago V4Rs Disc Rennrad (Shimano Ultegra R8170 Di2) Größe 530 SDM4

Colnago V4Rs Disc Rennrad (Shimano Ultegra R8170 Di2) Größe 530 SDM4

Das neue Colnago V4Rs Disc Rennrad ist das Fahrrad, mit dem Tadej Pogačar die Tour de France gewonnen hat.

DAS NEUE CC.01
Das Colnago Cockpit CC.01 hat eine um bis zu 16 % reduzierte Angriffsfläche im Vergleich zu den auf den V3Rs montierten Cockpits, und gleichzeitig wurde die Form als ein von NACA abgeleitetes Profil gestaltet, um den minimalen Einfluss auf den Luftstrom zu gewährleisten, der laminar und sauber ist, während er die Komponenten trifft. Diese aerodynamische Weiterentwicklung wurde durchgeführt, ohne die Gesamtsteifigkeit des Cockpits zu verringern, die ebenso wichtig ist wie die Aerodynamik bei Sprints und Beschleunigungen.

AERODYNAMISCHE DATEN
Die Leistung der V4Rs entspricht der eines Aero-Bikes.

Im Vergleich zu den V3Rs haben wir bei einem realen Rennsetup (im Windkanal getestet mit einem Athleten, der mit 50 km/h fährt, mit einer Flasche und einem leeren Flaschenhalter) eine aerodynamische Einsparung von 3 % gemessen, was ca. 13,2 Watt entspricht. Mit einem fortschrittlichen Aero-Setup (Aero-Laufräder und Aero Colnago Computerhalterung) erzielte das Fahrrad eine aerodynamische Einsparung von 6 % (ca. 27,7 Watt eingespart).

STEUERROHRGEOMETRIE
Seine Form wurde überarbeitet und perfekt mit der neuen leichten Gabel (entwickelt für einen effektiven Reifenfreiraum bis 32 mm) und dem neuen Cockpit integriert. Obwohl die oberen Lager des Steuerkopfs größer sind als bei den V3Rs, was das Verlegen der Kabel innen ohne die D-förmige Steuerrohrsäule ermöglicht und die Gesamtstabilität der Front verbessert, hat die Gesamtform einen geringeren Luftwiderstand.

GENAUE MESSUNG
Wir haben interne Methoden entwickelt, um die Belastungskräfte beim Stehen auf den Pedalen und in der Sitzposition zu simulieren und die Gesamtverformung und Steifigkeit des Rahmens zu überprüfen. So konnten wir das sogenannte RDS (Real-Dynamic Stiffness) definieren und es unter kombinierten Mehrfachbelastungen charakterisieren.

SITZPOSITION
In der Sitzposition wirken die Lasten nur in der gleichen Ebene des vorderen Dreiecks, um das Allround-Fahren zu simulieren: Bezogen auf die V3Rs sind die V4Rs in diesem Fall um 5 % steifer.

SPRINTPOSITION
In der Sprintposition wirken Lasten sowohl auf den Lenker als auch auf das Tretlager, wobei beide Komponenten in der Ebene des vorderen Dreiecks und senkrecht zur Rahmenebene liegen, um die Biege- und Torsionsbelastungen bei schwingenden Kurven zu simulieren. Bezogen auf die V3Rs sind die V4Rs in dieser speziellen Position um 4 % steifer.

ROBUSTHEIT
Die neuen V4Rs verbessern die Stoßfestigkeit der am stärksten exponierten Teile, die bei Rennbedingungen Aufprallen ausgesetzt sein können, erheblich. Ein Beispiel sind die komplett neu gestalteten Sitzstreben, die neben ihrer aerodynamischeren Form auch die Biege- und Schlagfestigkeit deutlich erhöhen. Die Robustheit dieses Designs minimiert zudem den Wartungsbedarf.

BESSERES HANDLING
Die Gewichtsverteilung hat sich gegenüber den V3Rs geändert. Die Vordergabel ist jetzt leichter und das Gesamtgewicht des Rahmensets plus Lenker-Setup wurde um 56 Gramm reduziert.

Das Ergebnis ist ein besseres Handling in Kurven sowie mehr Sicherheit und Präzision beim Bergabfahren.

EINFACHERE FAHRRADANPASSUNG
Die Geometrie wurde überarbeitet, um in allen Größen im Vergleich zu den V3Rs eine noch ausgewogenere Leistung zu erzielen. Bei den V4Rs ist das Verhältnis zwischen Sitzrohrlänge und Reach nahezu linear, das Stack/Reach-Verhältnis wurde optimiert und bei allen Größen harmonisiert, und die Kettenstrebenlänge wurde verkürzt. Diese Geometrie ermöglicht eine bessere Balance, Kraftübertragung und das gleiche Renngefühl für alle Größen.