L'Eat Sleep Cycle Girona Hub és l'únic Demo Wheel Center de DT Swiss del món. Proveu la gamma completa de rodes DT Swiss abans de comprar!

Així és com funciona:

1. Paga un dipòsit de 50 €* i prova tantes rodes com vulguis! Canviarem els teus discs i cassets per tu.
2. Dóna'ns comentaris sobre el que t'agrada i el que no t'agrada, trobarem el joc de rodes perfecte per a tu.
3. Un cop facis la teva elecció, descomptarem el dipòsit de la compra de la teva roda.

Les rodes disponibles són:

ARC 1100 DI 700C CL 62 
ARC 1100 DI 700C CL 50 
ERC 1100 DI 700C CL 35 
ERC 1100 DI 700C CL 45 
GRC 1400 SP 700C CL

Només has d'omplir el formulari següent per començar de seguida!

*El dipòsit no és reemborsable i cobreix el cost del canvi de disc i casset.

El fundador de Eat Sleep Cycle, Lee, té la sort de poder triar entre les impressionants bicicletes que adornen les prestatgeries del Eat Sleep Cycle Hub. La seva darrera bicicleta de grava escollida és la Basso Palta. Amb les seves pròpies paraules, ens parla a través de la bicicleta i la construcció.

Fa uns 5 anys que estic muntant grava i em vaig fent cada cop més addicte a l'increïble ciclisme de grava a Girona i Catalunya i als voltants. Per cada carretera hi ha 5 senders de grava per explorar. 

Tinc el luxe de muntar moltes bicicletes de grava, suposo que és un dels avantatges de tenir una botiga de bicicletes. Fins fa poc estava muntant la Ritchey Outback, també una gran bicicleta de grava, especialment per a l'embalatge de bicicletes i aventures. Però jo volia alguna cosa més lleugera i competitiva per a esdeveniments de grava com el Traka de Girona. Sóc un roadie de cor, així que m'agrada una bicicleta de grava que tingui un pes, una sensació i una geometria similars a una bicicleta de carretera. Dit això, és cert que m'uneixo a molts pilots que pateixen mal d'esquena en viatges llargs, però arribarem a com ho va solucionar Basso amb el Palta en breu.

Escollir una bicicleta de grava: per què la Palta em va arribar a la part superior

Actualment totes les marques tenen una bicicleta de grava i treballem amb moltes de les millors marques, així que tinc molt per triar. Hi ha moltes coses que em van sorprendre sobre el Palta:

1. Basso té una rica història de la carretera i això es veu a través de la bicicleta
2. El Palta arriba a la seva segona edició i des del començament s'ha convertit realment en la seva pròpia marca forta
3. Els colors són increïbles, simplement sembla ruïnós

Així, doncs, el conjunt de quadres Palta a Gold Burn va ser l'element de construcció de la meva nova bicicleta de grava. 

Construcció de bicicleta de grava de somni

Després d'intentar SRAM Force AXS 1 x una vegada no muntaré mai un altre grup de grava. M'encanta absolutament el canvi suau, la gran gamma d'engranatges i personalment també m'agrada molt la forma de la palanca. 

Així que només van deixar les rodes. L'opció òbvia amb SRAM és Zipps i sembla que es combinen tan bé estèticament. El Firecrest 303 roda tan bé fora de la carretera i a causa de la vora ampla també són molt còmodes.

Primer viatge: Veredicte de construcció de bicicleta de grava de somni

Va arribar el nou dia de la bicicleta i amb ell la primera sortida. El veredicte? Què. Un passeig. Sortint de l'acer i molt còmode Ritchey Outback, la Palta és una bicicleta que se sent ràpida. Cada watt que surt de les meves cames es converteix immediatament en moviment cap endavant. A més, és una bicicleta molt divertida. El maneig és molt sensible i recomana un temps de joc prolongat. Les tensions diàries del dia es desdibuixen i la bicicleta em porta al present, centrat en el passeig i en navegar per la pista.

Full de construcció

Basso palta gold burn joc de quadres SRAM Force AXS 1 x grup de rodes Zipp 303 Firecrest
Pneumàtics Rene Herse Hurricane Ridge 700 x 42

Característiques principals de la grava OSTRO

Pes: 913 g (marc pintat de 54 cm), 490 g (forquilla sense tallar), 8,05 kg com es prova a continuació.

Punts clau: bicicleta de gravel optimitzada per a l'aero, amb un disseny totalment integrat i la capacitat d'adaptar-se a pneumàtics de fins a 45 mm.

La Necessitat de Velocitat i La Bici que confirma aquesta Necessitat

L'ull d'àguila de vostè pot haver vist imatges d'a Factor OSTRO a la grava a principis d'aquest any corren atletes patrocinats per Factor. Potser haureu pensat inicialment, aquests nois estan bojos corrent amb una bicicleta de carretera en curses de grava com Unbound Gravel? O, d'altra banda, potser haureu notat característiques clau que van donar a entendre que no era la bicicleta de carretera OSTRO VAM estàndard, sinó una bicicleta completament nova en procés. Tenies raó!

Benvinguts a la Factor OSTRO Grava!

El 2022 ha estat un gran any per a Factor on the dirt. A principis d'any van llançar 2 bicicletes de muntanya, una suspensió dual i una rígida, i ara han llançat la seva darrera oferta de bicicletes de grava. Totalment diferent a la seva opció actual, el Factor LS, i que possiblement serà l'inici d'una nova tendència en la manera com poden anar les bicicletes de grava.

Fa uns anys, Graham Shrive, director d'enginyeria de Factor, va aixafar la idea de necessitar un avantatge aerodinàmic a la grava. Avancem ràpidament fins al 2022, on fins i tot els professionals de les gires mundials s'estan convertint en la grava com a carrera, i tothom té una postura molt diferent. Com passa amb qualsevol cursa, a mesura que augmenta la competició, també augmenten les velocitats i, per tant, s'ha arribat a un punt en què les bicicletes aerooptimitzades i l'equipament poden oferir un avantatge important als seus pilots.

Creat per ser ràpid, versàtil i compatible allà on es trobi, el OSTRO Grava treu la seva mentalitat i les seves característiques clau del seu germà de carreres de carretera, el OSTRO VAM. Ha estat dissenyat i desenvolupat per dominar l'escena de grava amb el seu baix pes, gran rigidesa, maneig superior i un avantatge aerodinàmic increïble. És una "estrella de tot camí". Sigui quin sigui el terreny i sigui quina sigui la situació, el OSTRO Grava és ràpid i potser també és el més ràpid.

T'equivoquis pensant que només pots agafar una bicicleta de carretera aerodinàmica, augmentar l'espai lliure dels pneumàtics, afegir-hi una mica de conformitat i posar-hi alguns pneumàtics nudosos per aconseguir una bicicleta de grava aerodinàmica. Pot semblar així des de fora; no obstant això, les bicicletes de carretera estan optimitzades per l'aeronauticitat a velocitats molt més altes. Llavors, com va convertir Factor una "superbike de carretera" en una "superbike de grava"? Bé, aquí està en poques paraules.

Utilitzant la geometria moderna, una cabina de Black Inc totalment integrada (que ja sabien que era ràpida) i els seus coneixements a partir del disseny del OSTRO VAM bicicleta de carretera, van crear un marc robust però lleuger que es diu que està dissenyat al voltant de les velocitats més baixes de les curses de grava. A continuació, van afegir espai lliure per allotjar goma de 45 mm d'ample, l'han especificat amb rodes de carboni Black Inc THIRTY FOUR i un grup electrònic i van arribar amb un paquet força perfecte per anar ràpid a la terra!

I, si canvieu per uns pneumàtics de carretera més prims, serà igual de ràpid i tan bo a l'asfalt. Això realment és un possible assassí d'una bicicleta.

El que més cal esmentar és que el OSTRO Grava El marc ve amb una garantia limitada de per vida! Aquesta és una bona manera de fer una còpia de seguretat del vostre producte i demostrar que hi confieu.

Ja fa unes setmanes que tenim a les nostres mans una bicicleta de demostració i podem dir amb confiança que anar amb aquesta bicicleta ha estat un somni. És lleuger, sensible, súper ràpid i sobretot còmode fins i tot després de 5 hores al selló. "Això no era d'aquest món", va dir en Bernat, membre de l'equip de vendes, quan va tornar del seu primer viatge.

Ara que hem tingut temps de digerir els nostres pensaments i sentiments després de muntar-lo, aprofundim en aquesta nova "superbike" de grava.

Bicicleta de grava Factor Ostro - The Cockpit

Mirant la part davantera del OSTRO Grava, podeu pensar que és una rèplica de la bicicleta de carretera OSTRO VAM. D'alguna manera tens raó. L'estètica i la cabina súper neta són idèntiques, però és el que no es veu que és diferent i està molt bé.

Factor ha utilitzat aquí una direcció rodona a diferència de la direcció en forma de D que havien utilitzat anteriorment per permetre que els cables es passessin per la cara de la direcció. A la bicicleta de carretera, Factor es tractava de minimitzar l'àrea frontal de la bicicleta per millorar l'aerodinàmica, però a les velocitats més baixes de grava, això no va tenir tant impacte. Això els permet tenir una àrea frontal una mica més gran que obre portes a diversos mètodes més senzills d'encaminament intern dels cables. Un volant rodó també és més rígid i més propici per manejar el terreny amb el qual es trobarà constantment.

Seguint amb la durabilitat dels seus components, Factor ha especificat el OSTRO Grava amb els coixinets de tecnologia més recent de CeramicSpeed als auriculars. Els coixinets de tecnologia de lubricació sòlida (SLT) de CeramicSpeed inclouen una garantia de per vida, el que significa que mai no hauríeu de substituir-los ni mantenir-los com ho feu amb els coixinets normals, cosa que és realment una benedicció per a una bicicleta totalment integrada.

Per als manillars, Factor ha utilitzat el seu propi combo integrat de barra i potència BLACK INC, però aquest no és el mateix sistema de barra i potència que esteu acostumats a veure a les bicicletes de carretera. Es tracta d'un sistema d'una sola peça de disseny totalment nou, anomenat HB02, que es diu que estalvia entre 5 i 6 watts a 48 km/h respecte al sistema anterior de barra-tija i fins a 9 watts sobre una combinació estàndard de manillar i potència.

Sovint, a la grava, els sistemes d'una peça poden ser massa rígids o no prou rígids i no permeten cap microajust en el rotllo de les barres. No obstant això, ni una vegada vam trobar que això fos un problema amb l'HB02 a la nostra bicicleta de prova.

Aquesta barra és tan còmoda com ràpida gràcies a la seva ergonomia ben dissenyada que ofereix més escombrat cap enrere per a un angle natural del canell a la part superior, més espai lliure del canell i posicions de les mans gràcies a les cantonades xamfranades, una forma de gota que explica l'abast més llarg. dels últims canvis Shimano i SRAM i una bengala de 7 graus que comença per sota del punt de muntatge del canviador. La bengala afegeix 3 cm d'amplada a les gotes, una xifra jutjada acuradament per adaptar-se a totes les aplicacions, diu Factor.

Tot i que sembla la combinació perfecta de tija de barra, Factor ha reconegut el fet que tothom té la seva posició preferida. Així, una part del motiu per tornar a una direcció rodona estàndard i un sistema d'encaminament de cables més senzill va ser fer que la part frontal sigui fàcilment compatible amb diversos sistemes d'encaminament intern de tercers i combinacions de tija de barra, de manera que sempre pugueu tenir els punts de contacte que vulgueu.

Bicicleta de grava Factor Ostro - Les rodes

El OSTRO Grava està equipat amb les rodes de grava més noves de BLACK INC. Com la bicicleta en si, aquestes rodes es dediquen a la velocitat sobre grava. La seva profunditat de 34 mm maximitza els seus guanys aerodinàmics alhora que manté el pes al mínim i equilibra la línia fina entre la rigidesa i el compliment. Dissenyat amb una amplada interna de 25 mm, el THIRTY FOUR permet que els pneumàtics més grans prenguin una millor forma i, combinat amb el disseny sense ganxo, fa que asseure els pneumàtics sense càmera sigui molt fàcil fins i tot amb només una bomba de terra estàndard. La nostra bicicleta de prova venia amb els nous pneumàtics de grava Good Years Connector que combinaven perfectament entre adherència i velocitat per al terreny que tenim per Girona.

Una característica molt clara de la llanta de disseny nou és l'espatlla secundària que manté el pneumàtic ben assegut en cas de desinflar-se ràpidament, cosa que us permet aturar-vos de manera segura i controlada.

No hem tingut cap esclat per provar això, per sort, però una característica de molts dels nostres Girona les rutes són alguns trams tècnics i rocosos. Mentre intentàvem ajustar la pressió dels pneumàtics, vam tenir uns moments en què vam colpejar la llanda i ens vam cridar les dents amb l'esperança de no fer cap dany i ni una sola vegada li va passar res a la llanda ni va provocar cap planxa. Aquesta és una marca d'una vora ben dissenyada i un equip brillant.

Ajudant a que les coses es moguin ràpidament, els hubs Black Inc alberguen coixinets de rodes CeramicSpeed per a la màxima eficiència i velocitat lliure.

Bicicleta de grava Factor Ostro: característiques i geometria del marc

Com s'ha esmentat anteriorment, l'OSTRO Gravel pot adaptar-se a pneumàtics de fins a 700 x 45 mm a la part davantera i posterior i això és amb 4 mm d'espai lliure a banda i banda, diu Factor. Això és un munt d'espai per encaixar el cautxú per a gairebé totes les aplicacions. I francament, si voleu encaixar molt més que això a una bicicleta de carrera de grava, potser hauríeu de començar a pensar en una bicicleta de muntanya...

Tanmateix, aquesta bicicleta té moltes altres característiques úniques. Té tres suports per a ampolles d'aigua. Dos al triangle principal i un sota el tub inferior. També té suports al tub superior per a un emmagatzematge addicional per a aquests preciosos aperitius i potser alguns recanvis si no us agrada utilitzar una bossa de cadira per a això.

Factor també ha redissenyat el seu enginyós suport d'ordinador frontal. El nou sistema aerodinàmic de barra integrada obté un suport d'ordinador d'estil GoPro, afegint un ajust d'angle i un segon suport més compatible per a una càmera de llum o d'acció.

Una altra característica interessant del nou OSTRO Grava és que utilitza un pedalier CeramicSpeed T47. Si no esteu tan assabentats de per què és genial, és perquè aquest estàndard de BB ofereix un ajust segur dins del marc que s'ha demostrat que és un dels estàndards de BB més lliures de manteniment i, el més important, un dels estàndards de BB amb més cruixents. al mercat. Fent que cada viatge sigui un viatge tranquil. També permet l'ús d'una àmplia gamma de diàmetres de cargol per no limitar-vos a cap tipus o marca de biela específica si voleu canviar-lo.

El OSTRO Grava ha estat dissenyat amb una geometria moderna per adaptar-se a tots els aspectes de les carreres de grava. Què vol dir això? És la combinació perfecta de geometria i comoditat orientada al rendiment de la cursa. Factor ha optat per valors d'abast més llargs per a cadascuna de les mides de marc, per aconseguir aquesta sensació de carrera, però no han estat massa agressius amb els valors de la pila, permetent que gairebé qualsevol s'ajusti correctament al que vol sense haver de fer-ho. utilitzeu una pila de separadors sota la tija per aixecar la barra.

Factor també va assenyalar que algunes coses no funcionen per a totes les mides de bicicletes. Per tant, han dissenyat desplaçaments de forquilla particulars per a cada mida del quadre per garantir que cada client tingui la millor experiència de viatge possible.

Bicicleta de grava Factor Ostro: la construcció

La nostra bicicleta de prova va venir directament de Factor, de manera que és exactament la bicicleta que ens podeu comprar a la botiga, a més de tenir l'opció d'altres versions disponibles, com ara la versió 2x SRAM Force, que es ven al detall per 7711 € sense IVA/IVA.

El nostre marc de colors Naked Grunge venia amb el grup SRAM Red 1x XPLR AXS. Aquest és el grup superior de grava 1x de SRAM. Amb la cadena davantera 44T i el casset 10-44, aquest grup és adequat per a gairebé tots els tipus de pilots en tots els terrenys. Els salts entre els engranatges són ajustats i suaus i ofereixen un engranatge prou alt per a les seccions més ràpides, així com un engranatge prou fàcil quan les coses es fan una mica més pronunciades. Si us trobeu amb seccions més soltes i inclinades la majoria de les vegades, llavors una mida més baixa a la cadena us facilitaria les coses.

La biela va ser especificada com a opció de mesurador de potència de SRAM de la seva empresa pròpia, Quarq, que és una de les unitats més precises del mercat. Les rodes Black Inc THIRTY FOUR esmentades i súper impressionants, venien amb pneumàtics Good Year Connector de 40 mm que oferien tota la velocitat que necessitàvem i l'adherència per anar amb ella per a les nostres rutes de grava de Girona.

Un referent d'una gran bicicleta és com de "completa" és una bicicleta immediatament fora de la caixa i Factor ha encertat la construcció del seu OSTRO Grava opcions. No hi ha res que canviaríem o fallaríem a les especificacions de fàbrica de Factor.

Bicicleta de grava Factor Ostro - The Ride

Després que la resta del nostre equip hagués tingut el seu torn de provar la moto, finalment vaig aconseguir la meva i després de veure les seves cares en tornar de la prova, no vaig poder esperar per donar-li una volta. Afortunadament, vaig poder passar uns dies muntant-lo per poder-lo provar realment en diverses sortides i en tot tipus de terreny.

La primera vegada que vaig agafar el OSTRO Grava, vaig saber de seguida que estava mirant una màquina de grava. Mirant les tiges del seient caigudes, la forquilla i el tub inferior amb forma aerodinàmica i la tija de la barra aerodinàmica integrada, sabia que muntar aquesta bicicleta se sentiria com una bicicleta de carrera aerodinàmica i ràpida. No em va decebre.

Entrant per primera vegada, vaig poder sentir immediatament l'enginyeria i l'artesania que es posaven a la bicicleta com un paquet complet. La forma dels nous manillars aerodinàmics era el mitjà perfecte per a algú a qui li agrada una barra de forma més plana, però no li agrada la sensació lenta i voluminosa que tenen molts sistemes integrats de barra aerodinàmica. Les meves mans estaven còmodes en gairebé totes les posicions que podia imaginar provant i, el que és més important, em vaig sentir controlat tot el temps en totes les posicions, en tots els terrenys.

La geometria inspirava confiança. El maneig va ser reactiu i propici per a una conducció ràpida en tots els terrenys que vaig tocar. L'angle del cap és prou fluix com per fer baixades pronunciades a la terra amb confiança, sense sentir-me lent amb les acceleracions fora de la cadira quan volia baixar una mica de potència. Fins i tot tenia prou confiança com per provar la bicicleta en alguns camins més accidentats en els quals no provaria la majoria de bicicletes de barra de caiguda, però aquest viatge inspirador de confiança em va desviar i, de nou, no em va decebre!

Com més temps passava anant amb la bicicleta, més era capaç de recollir la "confort" dissenyada a la bicicleta. Hi havia la quantitat adequada de compliment que esperaria d'una bicicleta de carrera de grava. Fins i tot després de 5 hores de bona pedalada sobre grava, no vaig esperar ni una sola vegada que el viatge acabés aviat perquè em sentia incòmode. Per descomptat, una gran part d'això és l'elecció dels pneumàtics i les pressions que trieu córrer, però un cop marcat això, la comoditat mai va ser un problema!

Ens equivocaríem en no tocar la seva possibilitat com una bicicleta "do-ho tot". El seu Bicicleta de carretera OSTRO VAM L'estètica em va fer pensar de seguida que es tractava d'una bicicleta de grava amb l'ànima d'una arma de carreres. No em vaig equivocar i l'OSTRO Gravel també va demostrar ser una opció de carretera. Conduint per la carretera, em vaig sentir segur i ràpid. Tant si estigués a la cadira com si anava corrent a la ciutat contra els meus amics, podia sentir que la transferència de potència a través dels pedals era increïblement eficient. També es va arraconar gairebé exactament com ho faria la meva bicicleta de carretera i hi va haver moments en què gairebé vaig oblidar per complet que en realitat anava amb una bicicleta de grava. Tot i que un tren de transmissió 2x el faria un millor viatge a la carretera, crec que és just dir que potser he trobat la meva definició d'assassí tremolor. No vaig pensar en unir-me a un viatge en grup per carretera i Factor fins i tot ha seguit els passos per tenir el OSTRO Grava matriculada com a bicicleta de carretera legal de la UCI. Per tant, realment no tindríeu cap problema si voleu tenir-la com una bicicleta única que ho faci tot i participar en una o dues curses de carretera. Segur que ho faria.

L'OSTRO Gravel és una bicicleta creada per anar ràpid. Ja sigui grava, carretera, camins per a bicicletes o qualsevol punt intermedi, l'experiència de conducció eviscerada que proporciona el Factor OSTRO Gravel inspira confiança i velocitat en cada cop de pedal. És una bicicleta fenomenal que està feta per a aquells que els agrada anar amb bicicleta ràpid i, ara, també volen portar la seva necessitat de velocitat a la grava.

Si aquesta revisió t'ha despertat la gana, truca'ns o envia'ns un correu electrònic i deixa'ns ajudar-te a pujar a la bicicleta dels teus somnis. El nostre fantàstic Eat Sleep Cycle equip de venedors i mecànics sempre estan a només una trucada telefònica o un correu electrònic.

Si us trobeu a Girona, assegureu-vos d'entrar a la botiga i si voleu explorar l'abundància d'equitació fenomenal Girona té per oferir, per què no evitar la molèstia de viatjar amb bicicleta i llogar-nos-ne una? Tenim una de les flotes de bicicletes de lloguer més grans per satisfer els desitjos i necessitats de gairebé tots els motoristes. Llogar una bicicleta també és una bona manera de provar una bicicleta en la qual potser estàs pensant. Totes les nostres bicicletes de lloguer són les que venem a la botiga, així que lloga una i munta-la abans de comprar-la.

Característiques de la bicicleta de carretera Cervélo R5 Disc

Pes: 7,55 kg (talla 56/sense pedals) / marc de 703 grams (mida 56) i forquilla de 329 g

Punts clau: la bicicleta totalment nova de la gamma R lleugera de Cervélo. Plataforma de pedaleig ultra rígida amb una part davantera millorada i més còmoda.

Es va burlar. Es va posar en marxa. Ha pujat a nombrosos podis i ha guanyat, tant, la Vuelta Espanya com el Tour de França, la gran gira més gran de totes. T'has preguntat quan pots aconseguir el teu i, ara, no et pots preguntar més perquè pots comprar el teu Cervélo R5 sobre el cicle Eat Sleep botiga en línia ara!

Jonas Vingegaard amb la samarreta groga al TDF 2022. Fotografia: Marco Bertorello/AFP/Getty Images

A primera vista, el marc pot semblar el mateix que el model sortint, però us equivoqueu en pensar que ho és. Cervélo ha afaitat 130 grams del marc del 2022 R5. Això suposa un estalvi de pes impressionant del 16 per cent en una bicicleta de carretera ja lleugera i li han donat un canvi d'imatge de comoditat total. 

Segons els comentaris del seu equip professional patrocinat, Jumbo Visma, i dels seus pilots clau com Primoz Roglic, Jonas Vingegaard i Wout Van Aert, Cervélo ha fet que la 2022 R5 sigui menys rígida que el model anterior i, per tant, ha fet que la bicicleta sigui més còmoda de conduir però sense comprometre qualsevol de les actuacions anteriors. El gran tub inferior i els perfils de tub de gran perfil de la zona al voltant del pedalier es van conservar del model anterior per mantenir el rendiment de pedaleig al màxim, de manera que no es perdi cap dels vostres valuosos watts. Va ser més aviat deixant caure lleugerament el tub superior i canviant la disposició i les formes al voltant del tub de direcció on es van fer les millores de compliment.

El frontal net, elegant i integrat i més aerodinàmic del 2022 R5. Imatge: Cervélo

L'aerodinàmica no és l'enfocament principal d'una bicicleta com la R5, en comparació amb els seus germans la S5 i la P5, però no seria el 2022 si una bicicleta acabada de llançar no s'hi incorporés una mica de màgia aerodinàmica. Cervélo va redissenyar la cabina de l'R5 per tenir tots els cables i mànegues encaminats internament. Això va reduir 25 grams d'arrossegament i no només va fer que la bicicleta sigui encara més ràpida, sinó que també va fer que la part davantera fos molt més ordenada! A ningú li agraden els cables flappy, oi?

No obstant això, si t'estrems davant la idea d'una cabina totalment integrada, no tinguis por! Ens agradaria pensar que Cervélo va pensar en tota la mecànica de la llar i en els ajustos de l'espaiador mitjà quan esteu configurant la bicicleta per primera vegada perquè ho han mantingut molt senzill. No cal desconnectar cap cable ni mànega si voleu afegir o treure un separador de la direcció o treure les barres per viatjar.

No cal desconnectar cap cable ni mànega quan canvieu l'alçada de la pila o desmunteu la bicicleta per viatjar.. Imatge: Cervélo

Cervélo no es va aturar aquí amb les seves actualitzacions del nou marc. També van augmentar l'espai lliure dels pneumàtics per poder adaptar-se a un pneumàtic enorme (per a una bicicleta de carretera) de 34 mm d'ample, fent que el nou R5 sigui una opció perfecta per a aquells que volen una bicicleta amb capacitats tot terreny però que encara volen mantenir la posició de conducció més agressiva de una bicicleta de carretera.

Fins i tot amb totes aquestes millores i addicions, el 2022 R5 ha mantingut la mateixa geometria brillant que el seu predecessor. Realment és una súper moto integral. Serà pes ploma a les pujades, confiat en els descensos i prou ràpid en línia recta per quan vulguis atacar els teus companys en el proper sprint de senyals de la ciutat o córrer cap a la cafeteria. Cervélo va anar a llançar-se amb el mantra de "el que puja, ha de baixar" i el 2022 R5 fa exactament això (molt molt bé) i més.

Construeix la bicicleta de carretera Cervélo R5 Disc

L'R5 estarà disponible en quatre opcions de construcció diferents a la nostra botiga en línia Eat Sleep Cycle. És a dir, Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2 i SRAM Force AXS.

Tots els models R5 vindran de sèrie amb la tija de seient de carboni en forma de D patentada, que augmenta el compliment i la comoditat, i el manillar i la tija integrats de carboni per mantenir la part davantera aerodinàmica i ordenada.

CervLa tija de seient en forma de D d'élo afegeix encara més comoditat a la nova bicicleta i la pinça de seient integrada i fàcil d'utilitzar és un dels millors dissenys que hem vist en una bicicleta. El nou R5 també té un munt d'espai lliure per als pneumàtics! Imatge: Cervélo

Les construccions completes s'especificaran amb un joc de rodes de carboni desenvolupat en col·laboració per la marca germana de Cervélo, Reserve. El joc de rodes Reserve està preparat sense tub i inclou un combo de llandes davantera i posterior de 34 mm/37 mm de profunditat que té amplades de llandes externes de 30 mm i 28 mm respectivament amb amplades internes de 22,6 mm i 21,6 mm. S'ha demostrat al túnel de vent que les llandes més amples són més aerodinàmiques que les opcions més estretes, especialment quan la vora davantera és més ampla que la posterior. Una llanda més ampla també millorarà la maneig, ja que els pneumàtics tindran un millor perfil i, per tant, un millor contacte amb la superfície de la carretera.

Les rodes de reserva davanteres i posteriors de 34 mm/37 mm de profunditat que s'especifiquen a la R5 2022. Imatge: Reserve Wheels

Les rodes de les construccions Shimano Dura-Ace R9200 i SRAM Red eTap AXS inclouran hubs DT Swiss 240, mentre que les bicicletes Ultegra i Force es construeixen al voltant de hubs DT Swiss 370. Les rodes equipades amb el DT Swiss 240 pesaran 1.320 g.

Les rodes de reserva no només aporten guanys de rendiment addicionals a l'R5, sinó que també vénen de sèrie amb una garantia il·limitada de per vida. Això vol dir que en el cas que aconsegueixis trencar aquestes rodes mentre estàs a cavall, Reserve les substituirà gratuïtament! Sí, és correcte. De franc, per sempre!

Fem una ullada més de prop al nostre Eat Sleep Cycle favorit, el model Ultegra de 12 velocitats di2. Totes les campanes i xiulets d'una construcció de primer nivell, però a un preu més amigable amb la cartera.

The Eat Sleep Cycle Favorite – The Ultegra 12 speed di2 R5 Build. Imatge: Cervélo

A 8.999 € (inclòs IVA 21%) aquesta versió estarà disponible en el bonic color Five Black. Un marc negre mat elegant amb un logotip de Cervélo blanc mat. És molt difícil superar l'aspecte d'un disseny net i senzill com aquest.

Completament equipat de cap a peu amb el nou grup Shimano Ultegra de 12 velocitats di2 i rodes Reserve amb hubs DT Swiss 370, és difícil equivocar-se. El grup ve de sèrie amb plats de 52/36 al nou joc de bielas Ultegra de 12 velocitats i d'aspecte més elegant i es combina amb un casset de 12 velocitats 11-30. És l'engranatge perfecte per a gairebé qualsevol terreny que us trobeu muntant.

Quan Shimano va llançar els seus nous grups de 12 velocitats, també van redissenyar els seus frens i quina gran feina van fer! Combinat amb rotors Shimano de 160 mm davant i darrere us donarà un control perfecte sobre la vostra velocitat en baixar i una potència de parada més que suficient per a aquella estranya ocasió en què realment necessiteu aturar-vos amb un centau.

Es tracta d'una construcció on poses els pedals, desplegues la botiga i mai cal que pensis a actualitzar res.

The Girona Ride Review: la bicicleta de carretera Cervélo R5 Disc

Estem esperant amb la nostra pròpia bicicleta de demostració per aterrar al nostre Girona Hub perquè puguem passar el pas en algunes de les millors carreteres ciclistes del món, aquí mateix a la nostra porta de Girona. Volem oferir-vos la revisió del viatge més fiable i honesta per assegurar-vos que sempre teniu tota la informació que necessiteu per prendre la vostra decisió informada. 

Pel que hem sentit i vist, aquesta és una bicicleta increïble i compleix tots els requisits!

Vols aprendre més?

As always, our fantastic Eat Sleep Cycle team of salespeople and mechanics are always only a phone call or email away should you have any particular questions. Simply Contacte.

Si us trobeu a Girona, assegureu-vos d'entrar a la botiga i si voleu explorar l'abundància d'equitació fenomenal que ofereix Girona, per què no evitar la molèstia de viatjar amb bicicleta i llogar-ne una? Tenim una de les flotes de bicicletes de lloguer més grans per satisfer els desitjos i necessitats de gairebé tots els motoristes. Llogar una bicicleta també és una bona manera de provar una bicicleta en la qual potser estàs pensant. Totes les nostres bicicletes de lloguer són les que venem a la botiga, així que lloga una i munta-la abans de comprar-la.

Matt ens porta a través de la súper moto que és la Giant TCR: una bicicleta amb una llarga història de victòries d'etapes al World Tour i una bicicleta que va revolucionar la bicicleta de carreres moderna.

Exploreu les nostres bicicletes Giant al nostre lloc web & passa per la nostra botiga de Girona per comprovar aquesta bellesa en persona.

Quan la pandèmia va afectar el 2020, el negoci existent de Eat Sleep Cycle (lloguer de bicicletes i visites guiades en bicicleta per Europa) es va reduir a zero. Davant un desastre, va ser el moment de repensar per què vam començar l'empresa i quin serà el nostre model de negoci en el futur.

Ja teníem una bonica botiga al centre de la ciutat de Girona que històricament ocupàvem amb una gran flota de bicicletes de lloguer. L'explotació minorista existia, tot i que era petita i s'adreçava més que res als turistes.

Vam passar les nits durant la pandèmia parlant sobre el passat (l'inici d'aquest viatge) i, amb una copa de vi o cervesa, vam imaginar com podria semblar el futur. I així va ser que ens vam proposar un nou repte...

Per crear la millor botiga de bicicletes del món!

No fem les coses a mig camí, tots dos som ambiciosos i quan ens proposem una cosa com aquesta farem tot el possible per aconseguir-ho.

Vam decidir centrar-nos més en el mercat local: la ciutat de Girona, la província de Girona i tot Espanya. Perquè una botiga ha de ser per a ciclistes a la teva ciutat i als voltants. Hem decidit omplir de material la nostra botiga, perquè no hi ha res pitjor que anar a buscar alguna cosa a la teva botiga de bicicletes i no en té.

Hem agafat moltes més marques de bicicletes, roba i components, perquè la teva botiga ha de tenir opcions per poder prendre una decisió.

Hem contractat un nou personal local amb la passió i el coneixement del ciclisme que impulsa la botiga. Ens hem adonat que els nostres clients també volen comprar els nostres productes des de casa, per això hem afegit la botiga online amb l'objectiu de donar el mateix servei personalitzat i de qualitat.

El resultat? Bé, només tu ens pots dir si ho hem aconseguit. Seguim fent millores cada dia.

En Matt ens passeja per la Ridley Kanzo Fast, una bicicleta elogiada per la comunitat ciclista com la bicicleta de grava més ràpida del món. Mira per conèixer els orígens de Ridley Bikes i l'evolució del Kanzo Fast.

Compreu les bicicletes Ridley

Matt ens explica les característiques i la història de la De Rosa Merak, la bicicleta de carreres de gamma alta de la marca italiana de bicicletes De Rosa.

Veure el Col·lecció De Rosa a Eat Sleep Cycle

Us presentem la reina de les súper motos italianes, la flamant Colnago C68.

Consulteu la col·lecció Colnago a Eat Sleep Cycle

Les bicicletes Rondo són els nous nens del bloc Eat Sleep Cycle.

Si no heu sentit a parlar de Rondo, heu de muntar una de les seves bicicletes. Pugeu a la bicicleta i entendreu per què els seus missatges d'"anar al punt" són tan potents. "Menys parlar i més muntar" i "Menys tonteries i més rendiment" són missatges que ens sonen a casa a Eat Sleep Cycle, que intentem centrar-nos en el nostre producte i servei en lloc de parlar-ne.

Primer ens van atreure les bicicletes Rondo per la seva meravellosa bicicleta de grava d'alumini Ruut Aluminum, a partir de 1.849 €. És un batedor per al mercat espanyol que encara s'està ficant a la grava. Ens vam enamorar de la seva versió de titani Ruut i ens ha sorprès l'excel·lent qualitat.

Ens encanta el fet que les bicicletes Rondo es fabriquen a Europa, més precisament a Polònia, i que aquesta innovadora marca "tallar a través de la merda" pugui mostrar a algunes de les marques més grans i consolidades com fer una gran bicicleta.

Ens agraden tant les bicicletes que ja les hem afegit a la nostra flota de lloguer perquè pugueu provar-ne una en la teva propera visita a Girona.

No dic més. Hora de muntar.